隨著國家政策的推動以及對汽車節(jié)能環(huán)保有更高的要求，現(xiàn)在各家汽車品牌都紛紛轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，更有一大批互聯(lián)網(wǎng)造車勢力也加入造車大軍，新能源汽車領(lǐng)域變的異常火熱。目前新能源汽車99%都是以電驅(qū)動為主，因為目前電動技術(shù)相對成熟，技術(shù)門檻低，造車難度小，充電相較其他能源形勢更為方便，所以成為主要動力來源。除了電以外，其他新能源還有像甲醛燃料、氫燃料電池等，因為還處于試驗階段，未大規(guī)模量產(chǎn)，所以暫不做介紹。

    相信很多人已經(jīng)聽說過純電汽車、混動汽車了，如果對汽車比較愛好的人，肯定也聽過EV、HEV、PHEV、48V輕混車型了，到底他們之間有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？今天我就在這兒科普一下。

   EV，EV車型就是我們常說的純電汽車，其動力來源全部依靠動力電池，車輛不需要加油，只需要充電即可正常行駛，目前大部分的純電車型都可實現(xiàn)300KM以上的續(xù)航。因為不需要傳統(tǒng)汽車所使用的發(fā)動機，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低了汽車制造的壁壘，降低了制造門檻，才有目前的互聯(lián)網(wǎng)造車熱，只要有錢的都可以進來造車，最有名的像蔚來、小鵬、威馬，國外最有名的當(dāng)屬特斯拉，這也不得不提我們賈老板法拉第，他可是為了汽車奉獻了自己的所有，包括名譽。純電動汽車最大的優(yōu)點就是不需要燒油，用車成本較低，但是最大的痛點在于續(xù)航里程偏短，充電速度較慢，充電站較少，但是在國家整體政策的推動下，未來相關(guān)配套會逐步健全。

   HEV，就是所謂的混動汽車，是傳統(tǒng)汽車與完全電動汽車的折衷：它同時利用傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機（可以設(shè)計的更小）與完全電動汽車的電機進行混合驅(qū)動，減少了對化石燃料的需求，提高了燃油經(jīng)濟性，從而達到節(jié)能減排和緩解溫室效應(yīng)的效果。簡單說，混動車就是有發(fā)動機和電機兩套驅(qū)動系統(tǒng)的車子，聽起來很簡單，但是不同的廠商對混動車都有自己的理解，造出來的產(chǎn)品也都五花八門，主要包括日系的油電混動、自主的插電式混動、美系的增程式混動以及德系的48V輕混系統(tǒng)。

當(dāng)前，以豐田為代表的日系車依舊以不能充電的油電混動系統(tǒng)為主，這是混動最重要的技術(shù)核心，其中豐田最有話語權(quán)，特別是最新的TNGA架構(gòu)下的動力系統(tǒng)；以雪佛蘭沃藍達為模板的別克VELITE 5則是增程式混動車，而后面推出的君威和君越則是油電混動，凱迪拉克CT6還有配備大容量電池的插電式混動版；德系的奔馳、奧迪現(xiàn)在醉心于48V輕混系統(tǒng)，大眾、豐田、福特也都有意對旗下純?nèi)加蛙囘M行48V輕混改造

   PHEV，指的是新能源汽車中的插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時候，采用電動機驅(qū)動車輛，電能不足時，發(fā)動機會參與到驅(qū)動或者發(fā)電環(huán)節(jié)。基本上能玩得轉(zhuǎn)油電混動，插電式混動系統(tǒng)都能玩得轉(zhuǎn)，原則上，只需要換一個大容量的電池組，同時外接充電口，就是一款插電式混動車，第四代普銳斯PHEV就是這么干的。國內(nèi)的卡羅拉和雷凌雙擎當(dāng)然也可以這么干，但現(xiàn)在的電池成本確實高，而且充電環(huán)境并不算好，所以對廠商來說屬于吃力不討好。

    自主的混動車基本都是插電式混動系統(tǒng)，因為繼承了油電混動系統(tǒng)的特性（發(fā)動機退居幕后），同時又外接了充電口（相當(dāng)于多了一個能量來源），所以其綜合油耗相比油電混動車有了進一步降低，即使車子重達2t以上，依舊能夠保持2L/100km以下的綜合油耗。當(dāng)然，這也得視充電環(huán)境而定，如果完全不能充電，那么外接充電口就成了擺設(shè)，油耗就會達到甚至超過油電混動車。

    48V輕混，該系統(tǒng)是當(dāng)前最新的流行趨勢，嚴(yán)格來說，這不算是混動車，這是對傳統(tǒng)的純?nèi)加蛙囘M行更徹底的電氣化改造，畢竟，即使是純?nèi)加蛙囈灿?2V的電源給車載系統(tǒng)供電，而48V輕混系統(tǒng)則是讓更多“外圍設(shè)備”實現(xiàn)更高效的電驅(qū)。48V輕混系統(tǒng)的基本思想，其實就是通過把車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高到48V，使得它能夠帶動更大功率的車載系統(tǒng)，實現(xiàn)和車上其它系統(tǒng)更好的整合48V輕混系統(tǒng)的最大好處，就是在于對發(fā)動機啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅(qū)動的更大功率的啟停電機，能夠更輕松地帶動發(fā)動機曲軸，使得系統(tǒng)工作的延時更短、頓挫感更小，眾多老司機們的痛點也就迎刃而解了。而且，48V系統(tǒng)有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以比起一般的啟停系統(tǒng)能實現(xiàn)更多功能——譬如車輛起步、短暫停車的時候，帶48V系統(tǒng)的動力總成可以采用純電驅(qū)動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段；剎車、滑行的時候，還可以通過發(fā)動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散；有一些48V系統(tǒng)，甚至可以在發(fā)動機停機的狀態(tài)下短暫接管空調(diào)，給空調(diào)壓縮機供能，避免空調(diào)一并停機。目前剛剛上市的吉利博瑞GE，就是中國首款搭載48V輕混技術(shù)的中級車，百公里平均油耗僅為5.8L，燃油經(jīng)濟性提升很大。

    未來新能源將是大勢所趨，各個汽車品牌都相繼做出了自己停止銷售燃油車的時間表，長安汽車計劃到2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系新能源汽車化；吉利計劃到2020年，公司所銷售的90%都是新能源汽車；北汽集團則宣布在2025年全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車；奇瑞也表示將在2020年停止銷售燃油車，開啟全面的新能源化，特別是電動化。汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，共享化，將是新的汽車四化，我們將進入一個全新的汽車時代。